Esempio di piano aziendale della compagnia aerea - Analisi del mercato |

Analisi di mercato Riepilogo

Crescita economica e requisiti di riqualificazione, per non parlare dell'imminente ingresso di diversi paesi in la regione verso l'Unione europea sta creando una crescente domanda di servizi aerei tra l'Europa occidentale e i paesi dell'Europa sud-orientale e della Turchia.

Il mercato combina una varietà di elementi che richiedono una qualità più elevata di servizi aerei rispetto a quelli attualmente disponibili:

1. I viaggiatori d'affari che richiedono convenienza, affidabilità, velocità e orari costruiti intorno alle esigenze aziendali.
2. Viaggiatori governativi e internazionali che richiedono gli stessi elementi.
3. Viaggiatori personali e di piacere dell'Europa sud-orientale / Turchia che hanno i soldi per viaggiare per via aerea e che richiedono sempre un livello più alto di servizio e convenienza, ma a un costo economico.
4. La "diaspora", personale e turisti originari dell'Europa sud-orientale / Turchia, ma che ora vivono e lavorano in numero considerevole nei paesi dell'Europa occidentale, con le stesse richieste.
5. Viaggiatori occidentali e privati, principalmente viaggiando sulle tratte della compagnia tra Western Punti europei.
6. Stagionale (principalmente estiva, con alcuni mercati di nicchia limitati nel periodo invernale) viaggiatori in vacanza, principalmente destinati alla Grecia, alla Turchia e alle isole del Mediterraneo. Costo, affidabilità, convenienza e destinazione sono le loro preoccupazioni.

La nuova compagnia aerea proposta si rivolge a tutti questi distinti gruppi offrendo un servizio di migliore qualità (e in alcuni casi, offrendo un servizio dove nessuno esiste ora), ad un livello più alto di sicurezza, comodità e convenienza, ea tariffe ragionevoli, rispetto a quelle attualmente disponibili. La nuova compagnia aerea si concentrerà anche sui mercati di nicchia identificati nella sezione Descrizione del servizio di questo piano, consentendole di servire meglio e di identificarsi come il vettore di scelta per quei mercati.

4.1 Segmentazione del mercato

Un mercato completo analisi e segmentazione richiederà uno specifico sondaggio passeggeri e destinazioni, il cui costo è incluso nei costi di avviamento della compagnia aerea.

Analisi preliminari (basate su una varietà di metodi, tra cui osservazione, interviste con viaggi e compagnie aeree -industry professionals, segmentazione economica, proiezioni future basate su piani di marketing ed esperienza con la regione e il mercato) a fini di pianificazione, tuttavia, indica la seguente segmentazione approssimativa del mercato (variazioni considerevoli, ovviamente, potrebbero essere previste in base al percorso, stagione e altri fattori):

• Affari - 15%
• Governo e organizzazioni internazionali - 10%
• Viaggiatori locali residenti e turisti residenti - 20%
• Diaspora Viaggiatori personali e di piacere - 10%
• Viaggiatori personali e turisti dell'Europa occidentale - 5%
• Viaggiatori stagionali - 10% *

* Il segmento dei viaggi stagionali / festivi del mercato in qualche modo distorce l'intero percentuali di mercato, ma potrebbero inizialmente essere anticipate per due motivi: in primo luogo, compensa il calo degli affari e dei viaggi pubblici che possono essere previsti durante la stagione turistica estiva di punta; in secondo luogo, una parte significativa di questo traffico può essere trasportata su voli che impiegano aeromobili supplementari noleggiati appositamente o noleggiati con acqua.

La tabella e la seguente tabella di analisi del mercato di accompagnamento mostrano mercati potenziali totali basati sulla popolazione stimata in ciascun segmento, come potenziali tassi di crescita nel trasporto aereo nella regione di mercato target della nuova compagnia aerea all'interno di tali segmenti, ma non riflettono la domanda anticipata di passeggeri da tali mercati. La composizione complessiva dei carichi passeggeri anticipati della compagnia aerea per segmento di mercato è presentata sopra.

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Analisi di mercato
		Anno 1	Anno 2	Anno 3	Anno 4	Anno 5
Potenziali clienti	Crescita						CAGR
Reg Res Pers & Leis	20%	130.000.000	156.000.000	187,200,000	224.640.000	269.568.000	20,00%
Affari	15%	5.000.000	5.750.000	6.612.500	7.604.375	8.745.031	15,00%
Governo e IO	10%	1.500.000	1.650.000	1.815.000	1.996.500	2.196.150	10.00%
Diaspora Pers & Leis	10%	10.000.000	11.000.000	12.100.000	13.310.000	14.641.000	10.00%
Holiday Trav (stagionale)	10%	20.000.000	22.000.000	24.200.000	26.620.000	29.282.000	10.00%
W Europa Pers e Leis	5%	260.000.000	273.000.000	286.650.000	300.982.500	316.031.625	5.00%
Altro	20%	5.000.000	6.000.000	7.200.000	8.640.000	10.368.000	20,00%
Totale	10,82%	431.500.000	475.400.000	525.777.500	583.793.375	650.831.806	10,82%

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4.2 Analisi aziendale del servizio

L'industria aerea globale che opera tra Europa occidentale e Europa sud-orientale e Turchia è composta da quattro segmenti principali:

1. I principali vettori europei (principalmente Swiss International, Austrian, Lufthansa, Alitalia, Malev, Turkish) utilizzano le loro rotte dell'Europa sud-orientale come i raggi che collegano hub principali nell'Europa occidentale (o Budapest e Istanbul nel caso di Malev e turchi, rispettivamente) e che servono per alimentare il traffico verso le loro prime rotte intraeuropee e transatlantiche (o rotte interne turche nel caso del turco).
2. I regionale più piccoli, ma generalmente ben stabiliti principalmente dall'Europa occidentale o dal livello superiore degli stati dell'Europa orientale (in primis Swiss International, Tyrolean e Adria) che svolgono essenzialmente la stessa funzione dei vettori principali o, nel caso di corrieri come Adria, collegano le destinazioni dell'Europa sud-orientale alle loro proprie capitali nazionali.
3. I vettori europei sud-orientali con sede a casa (come ADA Air, Albanian Airlines, Avioimpex, Balkan Air, Hemus Air, JAT e Tarom Airways) che spesso gestiscono aeromobili o turbopropulsori di epoca sovietica, offrono un livello di servizio generalmente più basso (sebbene non sempre tariffe inferiori), e sono spesso meno apprezzate, anche da viaggiatori provenienti dal sud-est Europa. Queste compagnie aeree collegano punti all'interno dell'Europa sud-orientale, oppure possono collegare destinazioni dell'Europa sud-orientale a destinazioni principali dell'Europa occidentale.
4. C'è anche un quarto segmento da segnalare, e questo è il mercato charter piuttosto significativo che esiste in determinati mercati di nicchia o stagionali. Questo mercato include voli charter tra Pristina e destinazioni in Svizzera e Germania, oltre che principalmente charter estivi dal Sud-Est Europa a New York e altre destinazioni nel Nord America. Queste carte sono spesso gestite da singole agenzie di viaggio o compagnie aeree e spesso sono classificate da un basso livello di servizio e utilizzo di velivoli più vecchi, spesso costruiti in Unione Sovietica. Ci sono anche le carte vacanza che operano dall'Europa occidentale verso la Grecia, la Turchia, Cipro e gli altri luoghi di villeggiatura dell'Europa sud-orientale e del Mediterraneo.

Si prevede che la nuova compagnia aerea proposta si avvicini maggiormente al secondo gruppo sopra, ma competerebbero in modo efficace con tutti e quattro i segmenti principali attraverso una combinazione di un alto livello di sicurezza e servizio, rotte accuratamente selezionate, servizi di nicchia di mercato, orari convenienti, tariffe ragionevoli e competitive e aerei moderni, sicuri e confortevoli. Offrirà anche servizi su rotte insufficienti e non servite in cui attualmente esiste poca o nessuna concorrenza.

4.2.1 Principali concorrenti

I principali concorrenti della nuova compagnia aerea varieranno a seconda del mercato e del percorso servito e della categoria di passeggeri. Per la maggior parte, la concorrenza può essere prevista come segue:

Business e Government / I segmenti da e verso l'Europa sud-orientale	Per SE Europei regionali e della diaspora Viaggiatori personali e per il tempo libero	Per i viaggiatori di persone e turisti dell'Europa occidentale, così come viaggiatori d'affari e di governo / IO tra le destinazioni dell'Europa occidentale	Per i viaggiatori di vacanza stagionali verso l'Europa sud-orientale e la Turchia
Adria	ADA	Adria	Alitalia
Alitalia	Adria	Air France / Air Inter	Austrian
Austrian / Tyrolean	Albanese	Alitalia	Balkan / Hemus
Croato	Alitalia	Austriaco / Tirolese	Britannia
Lufthansa	Avioimpex	British Airways / CityFlyer Express	British Airways
Malev	Balkan / Hemus	Croato	British Midlands
Svizzero Internazionale	Croato	Deutsche Air BA	Cipro
Turco	JAT	KLM / KLM Cityhopper / KLM Regno Unito	Hapag Lloyd
-	Tarom	Lufthansa	Lufthansa
-	turco	Luxair	Maersk
-	-	Malev	Malev
-	-	Sabena	Olympic
-	-	Internazionale svizzero	SAS
-	-	Turco	Svizzera internazionale
-	-	-	Turco

I vettori più grandi e più consolidati spesso soffrono di mancanza di flessibilità e concentrarsi sull'alimentazione delle loro principali rotte intraeuropee e transatlantiche. I vettori regionali più piccoli spesso si concentrano quasi esclusivamente sul proprio servizio regionale di base. Le compagnie aeree dell'Europa sud-orientale spesso soffrono di un servizio scadente e di una scarsa reputazione. E gli operatori charter più grandi e più consolidati si concentrano sul mercato delle vacanze e dei pacchetti.

Ancora una volta, l'estensione della concorrenza (e ciò che è elencato qui non è esaustivo) impone l'importanza della strategia a tre poli della nuova compagnia aerea rotte e coppie di città non servite e sottovalutate, mercati di nicchia chiave in cui può effettivamente competere o creare il proprio mercato e soddisfare le massime esigenze di viaggio su importanti rotte regionali, stagionali e intermittenti. Sottolinea inoltre l'importanza di distinguersi dalla massa offrendo un livello superiore di servizio e convenienza e utilizzando la tecnologia e uno staff orientato ai servizi per ottenere riconoscimento e preferenze dei passeggeri fin dall'inizio.