Come l'economia di condivisione cambierà le città

Durante la progettazione del programma di condivisione di biciclette della Bay Area che debutterà il 29 agosto^esimo, i pianificatori urbani agonizzavano sulle posizioni delle biciclette. Anche se San Francisco non è la prima città con un programma di condivisione di biciclette - Chicago e New York hanno anche lanciato programmi quest'estate - il pensiero messo in Bay Area Bike Share è la prova dell'effetto della sharing economy sui nostri spazi abitativi.

La maggior parte delle società di economia condivisa come Zipcar e AirBnB sono state fondate nelle città. Condividere in città è logico; le persone sono raggruppate, le strade sono percorribili e il trasporto è conveniente. Ma con il crescere dell'economia di condivisione, l'economia di condivisione peer-to-peer da sola vale 26 miliardi di dollari, non sta solo dando forma alle città, ma anche alle aree rurali e suburbane. Un recente sondaggio di Sunrun ha rilevato che l'economia di condivisione non è più un fenomeno urbano e costiero. Quasi il 50% dei paesi del Midwest e del Sud ha riferito che avrebbe anche noleggiato gli articoli che avrebbero acquistato tradizionalmente nel corso del prossimo anno.

Per vedere come l'economia della condivisione potrebbe modellare i nostri spazi di vita, il tessuto sociale e l'economia, Investmentmatome si è rivolto agli esperti per le loro opinioni:

• Julian Agyeman, professore di Urban and Environmental Policy and Planning presso la Tufts University, ritiene che la capacità di condividere l'utilità senza proprietà possa essere un livellatore sociale:

"L'economia della condivisione trae beneficio, e probabilmente ha una maggiore trazione nelle aree urbane, ma non vuol dire che non possa essere utilizzata come driver per costruire comunità più forti anche nelle aree suburbane e rurali. Le aree suburbane, in parte a causa della loro bassa densità, sono difficili dal punto di vista dell'economia di condivisione e una cosa che è molto interessante nelle aree suburbane ora è che ci sono sempre più persone con redditi più bassi e gruppi di immigrati che inizialmente non vanno alla città come nel passato. Vanno direttamente alla periferia o alla piccola città dell'America. Con l'aumento dell'economia di condivisione (quota di auto / quota di biciclette richiede una carta di credito, ecc.), Probabilmente avete più problemi legati alla separazione di reddito e gruppi culturali. Ma il contrario sarebbe che la condivisione di progetti di tipo economico se progettati bene sarebbe utile per integrare questi gruppi nella piccola città e nell'America suburbana. Tuttavia, sono assolutamente certo che la nuova economia di condivisione urbana, suburbana o rurale porterà ad una reale diversificazione delle opportunità di lavoro. Potrebbe non essere un lavoro di catena di montaggio; le persone dovranno essere flessibili.

"Se l'economia della condivisione viene gestita nel modo giusto, non so nemmeno se possa essere" gestita "in quanto tale - potrebbe essere il livellatore tra i gruppi socio-economici: potrebbe ridurre la disuguaglianza. In alternativa, potrebbe essere un modo per aumentare la disuguaglianza con gruppi migliori che condividono cose più interessanti. Sarà triste e non il modo in cui vorrei vederlo andare ".

• Anita Daley, portavoce di City CarShare, un'associazione senza scopo di lucro con sede a San Francisco, ha spiegato che City CarShare sta già lavorando a lungo con gli urbanisti:

"Al City CarShare stiamo già vedendo l'impatto di come l'economia della condivisione ha un impatto sulla pianificazione urbana. Stiamo lavorando con la città di San Francisco per sviluppare un maggiore accesso al parcheggio su strada che fornirà ai nostri membri un facile accesso alla nostra flotta. Quando molti vicini (membri) condividono l'accesso alle macchine e a questi spazi, aumenta la disponibilità di parcheggio attorno a loro.

"Lavoriamo anche con gli sviluppatori di nuovi edifici per aggiungere spazi di car sharing quando si aprono. Man mano che le aziende e le organizzazioni basate sulla condivisione crescono - come automobili, case, strumenti, giardini, ecc. - continueranno ad avere un impatto positivo sul modo in cui le città pianificano il futuro ".

"Qualsiasi organizzazione o azienda di" condivisione "può migliorare la relazione urbana o suburbana fornendo più opzioni per i residenti. In particolare, il car sharing riduce la proprietà delle automobili e la congestione dei parcheggi in aree urbane densamente popolate. Questo libera più spazio per i parchi, gli sviluppi residenziali e le imprese, rendendo le città più percorribili a piedi e in bicicletta. Dato che la città diventa più vivibile in questo modo, sarà più probabile che visitino turisti e visitatori al di fuori del nucleo urbano ".

• Michael Keating, fondatore e CEO di Scoot Networks, non crede che l'economia della condivisione influenzerà l'urbanistica, ma che le città ricettive all'economia della condivisione saranno più attraenti e stimoleranno quindi l'innovazione:

"L'economia della condivisione può rendere la vita nelle città molto più attraente perché le aziende che condividono l'economia lavorano meglio nei luoghi in cui le persone che vogliono condividere e le cose da condividere sono convenientemente vicine. Condividere le imprese in economia può anche fare più bene nelle città dove lo spazio è limitato ed è costoso possedere le cose, quindi le preferenze di accesso e di proprietà possono davvero funzionare nelle città aiutando le persone a risparmiare spazio e risparmiare o fare soldi.

"L'urbanizzazione e la pianificazione urbana sono processi molto lunghi e sono quasi sempre arretrati, nel senso che fanno proiezioni basate sulle verità e le tendenze del passato piuttosto che su speculazioni sulle nuove tecnologie o stili di vita. Per questo motivo, l'economia di condivisione avrà un impatto limitato sulla pianificazione, perché i pianificatori non saranno abbastanza fiduciosi in esso da pianificare per esso.Dove dovremmo vedere un effetto è in quante persone si spostano e restano in città in parte perché essere in una città dà loro accesso a molti servizi condivisi, e non solo a quelli nuovi. Ristoranti e sistemi di transito e musei sono tutti servizi condivisi di un tipo. Il calo della proprietà delle auto tra i giovani abitanti delle città è più direttamente il risultato della condivisione di servizi come Zipcar, e gli affitti in aumento sono più direttamente legati alla capacità delle persone di pagare di più per i loro appartamenti perché possono trasformarli occasionalmente in camere d'albergo grazie ad AirBnB.

"Le città non saranno" modellate "da ciò a breve termine. I tempi sono troppo lunghi, ma le città dipendenti dall'auto vedranno meno innovazione nei servizi di trasporto condiviso perché le persone che dipendono dall'automobile in modo definitivo guidano solo le proprie auto. In Scoot chiamiamo queste persone "Car-nivores" e preferiamo localizzarci in città che hanno molti onnivori del trasporto che mescolano e abbinano diversi modi di trasporto a seconda di dove stanno andando e di quanto velocemente hanno bisogno di arrivarci. San Francisco è un ecosistema di trasporto piuttosto onnivoro. È probabile che più persone in SF provino Scoot piuttosto che a Detroit.

"Poiché i servizi condivisi basati sulla localizzazione diventano più diffusi ed efficaci, vivere in città diventerà più attraente e vivere meno nelle periferie o nelle zone rurali. I vantaggi di grandi case più economiche, verde e buone scuole pubbliche vengono eclissati dalle opportunità di lavoro, dalla vita sociale e dai servizi offerti dalle città. Ciò è accaduto da tempo in altre parti del mondo (storicamente in Europa e recentemente in grande stile in Cina) e sta cominciando ad accadere negli Stati Uniti con l'aumento dei prezzi del carburante, la criminalità urbana cala ei giovani stanno spendendo più di il loro tempo sui loro telefoni rispetto al volante. Questa è una buona cosa non solo per gli abitanti delle città, ma anche per il pianeta. L'unica forma sostenibile di insediamento in un mondo con miliardi di umani è la città. Più persone vogliono vivere in città, meglio è.

• Alex Stephany, CEO di ParkatmyHouse.com, ritiene che l'economia di condivisione consentirà alle città di crescere in modo efficiente, ma potrebbe anche aumentare la divisione tra città e campagna:

"Non vedo l'economia di condivisione come un fenomeno esclusivamente urbano - gli agricoltori possono condividere i loro costosi macchinari attraverso le startup di consumo collaborativo. Tuttavia, il suo effetto potrebbe essere quello di aumentare il divario rurale-urbano. Molto semplicemente, il ritmo del cambiamento è più grande che mai e questo lascia aree marginali che cadono più rapidamente dietro rispetto ai centri densamente connessi. Questa tendenza continuerà quando i centri cittadini diventeranno vaste zone Wifi gratuite. Vedrai anche il riemergere di quartieri all'interno di megalopoli e spirito di comunità, mentre i social media hanno permesso alle aziende P2P di collegare gli abitanti con i loro vicini in un modo molto più trasparente di quanto non si fosse mai immaginato nel ventesimo secolo.

"L'economia di condivisione aggiunge maggior valore nelle aree di pressione delle risorse e utilizzando queste risorse in modo più efficiente, dovrebbe consentire alle città di continuare a crescere di dimensioni senza implodere sotto il peso del loro consumo e dell'invecchiamento della logistica e delle infrastrutture. I pianificatori urbani devono ancora affrontare la realtà dell'economia di condivisione in modo significativo, ma mi aspetterei di vedere la continua erosione di quelle categorie familiari di proprietà - residenziale, commerciale e al dettaglio - con una percentuale sempre più alta di uso misto e di fluidità negli occupanti o inquilini. Con l'aumento della liquidità nei mercati immobiliari locali, mi aspetterei anche che emergano nuovi metodi di leasing e finanziamento. Inoltre, le unità di vendita al dettaglio continueranno a ridursi di numero man mano che la crescita dell'e-e-commerce continuerà. Il Regno Unito ha attualmente la più grande spesa per l'e-commerce pro capite e le sue strade alte sono state decimate nell'ultimo decennio - si aspetta che questa tendenza continui nell'Europa continentale, poi in Asia e in Africa ".

• Andrew Pontti, un educatore dei consumatori di Sunrun, non crede a ciò che definisce "Disoption" è un fenomeno urbano. Piuttosto, crede che l'economia della condivisione si infiltrerà in ogni aspetto della vita indipendentemente dalla posizione geografica:

"La disobbedienza non è solo una tendenza, è un movimento. I consumatori stanno "rinnegando" perché consente loro di spendere di meno e continuano ad avere esperienze di qualità - e in alcuni casi persino di accedere a nuovi servizi che non avrebbero potuto permettersi in precedenza. E mentre la maggior parte pensa che le tendenze come la disobbedienza prosperano solo nei centri costieri o urbani, i nostri studi dimostrano che non è così. È nazionale. Abbiamo visto esempi unici in tutto il paese che riflettono i dati demografici locali, come la condivisione di barche a San Diego, i centri di condivisione degli uffici nei dintorni di Austin e i negozi di noleggio di tavole da surf locali alle Hawaii. Anche Solar è un ottimo esempio di questa tendenza: da quando Sunrun ha inventato il modello solare di proprietà di terzi, migliaia di proprietari di case di Stati come la California, il Colorado e New York, sono passati all'energia solare pulita con costi iniziali minimi o nulli. I modelli di disobbedienza offrono alle famiglie americane una scelta più ampia e aprono le porte a uno stile di vita più intelligente ed efficiente ".

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Bike Sharing Foto di Anversa da CreativeCommons