Vantaggi salvavita di una patente di guida graduata

Negli ultimi due decenni, le leggi sulla patente di guida dei diplomati hanno salvato migliaia di vite imponendo restrizioni e requisiti temporanei ai giovani conducenti in ogni stato. La ricerca mostra che le leggi della GDL non solo hanno ridotto gli incidenti, ma hanno anche contribuito a mantenere bassi i tassi di assicurazione auto.

"In parole povere, l'implementazione dei programmi GDL ha consentito a circa 200 studenti delle scuole superiori di morire negli incidenti automobilistici ogni anno negli Stati Uniti", afferma Guohua Li, direttore del Centro per l'epidemiologia e la prevenzione delle lesioni della Columbia University.

Li ha co-autore di uno studio del 2007 che ha rilevato che le leggi GDL erano associate a un calo dell'11% degli incidenti mortali che coinvolgono conducenti di 16 anni e un calo del 19% degli incidenti con lesioni. Lo studio, finanziato dalla Fondazione AAA per la sicurezza del traffico, ha esaminato 43 stati, tra cui 36 che avevano programmi GDL.

Il declino è significativo, perché gli incidenti automobilistici sono la principale causa di morte per gli americani di età compresa tra 13 e 19 anni, i rapporti dell'Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale (IIHS).

Le leggi GDL generalmente includono:

• Il palcoscenico di uno studente quando la guida deve essere sorvegliata e gli adolescenti devono completare un certo numero di ore di guida sorvegliate.
• Una fase intermedia che limita la guida durante le ore notturne e limita o vieta i passeggeri adolescenti.
• Il riconoscimento dei pieni privilegi di guida, dopo di che il conducente non ha restrizioni.
• Età minima per ogni fase.

La Governors Highway Association ha una lista di leggi statali sulla GDL.

Mentre tutti gli stati hanno ora una qualche forma di GDL, gli esperti dicono che regole più restrittive potrebbero ridurre ulteriormente i tassi di incidenti. Ecco uno sguardo alle leggi GDL e come potrebbero essere migliorate.

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Che cosa ha dimostrato di funzionare meglio

I ricercatori concordano generalmente su quali elementi delle leggi GDL funzionano meglio, sebbene vi sia qualche disputa sugli aspetti specifici.

Età minime più elevate

Secondo l'analisi del 2013, i ricercatori del California Department of Motor Vehicles e della University of North Carolina hanno chiesto agli adolescenti di avere 16 anni per ottenere il permesso di apprendimento e 16½ o 17 per ricevere una licenza intermedia. L'IIHS supporta un'età minima di licenza di 17 anni, mentre la ricerca del 2011 finanziata dal National Institutes of Health (NIH) ha rilevato che l'aumento a 18 è stato più efficace.

La maggior parte degli stati non rispetta le raccomandazioni e consente agli adolescenti di ottenere i permessi di chi apprende quando hanno ancora 15 - o anche 14 - e le licenze intermedie non appena compiono 16 anni. La maggior parte degli stati, tuttavia, richiede che i conducenti abbiano almeno 17 anni prima di ottenere un licenza completa

Il palcoscenico di uno studente di almeno nove mesi

Lo studio del 2013 ha rilevato che lo stadio di un principiante da nove a dodici mesi funziona meglio.

"Questo, più di ogni altra cosa, è stato responsabile dell'efficacia di GDL", afferma Robert Foss, direttore del Centro per lo studio dei giovani conducenti dell'Università del North Carolina e uno degli autori dello studio.

Solo 12 stati richiedono ai conducenti di mantenere il permesso di un discente per almeno nove mesi. Il Wyoming richiede solo 10 giorni e il New Hampshire non ha bisogno di tempo.

Ore di guida sorvegliate

La stragrande maggioranza degli stati richiede una guida sorvegliata mentre i giovani conducenti sono in possesso dei permessi del discente - in genere da 30 a 50 ore, con qualche guida notturna.

È indiscusso che praticare la guida con la supervisione è la chiave per i nuovi conducenti. Come dice Foss: "Il problema più grande con i giovani piloti non è che sono adolescenti, ma non hanno molta esperienza".

L'IIHS richiede di richiedere almeno 65 ore di pratica di guida supervisionata durante questa fase, mentre la ricerca finanziata dal NIH del 2011 ha rilevato che da 50 a 100 ore di tale pratica erano più efficaci.

Ma Foss dice che la sua ricerca non ha dimostrato che questi mandati riducono le morti, in parte perché i genitori spesso non sono a conoscenza dei requisiti. In alcuni stati, i genitori o altri supervisori devono compilare un diario di guida per garantire che i requisiti siano soddisfatti.

Un altro problema: un requisito orario minimo può effettivamente portare a tempi di guida meno sorvegliati, dice Foss. "Quando specifichi un certo numero di ore, la maggior parte dei genitori suppone che raggiungere tale soglia significhi che una persona è diventata un bravo, o almeno un autista competente." Così i genitori spesso smettono di supervisionare i loro ragazzi quando raggiungono le necessarie 30 o 50 ore.

Limitazione del numero di passeggeri adolescenti durante la fase intermedia

La ricerca NIH del 2011 ha rilevato che vietare ai giovani conducenti di trasportare altri passeggeri adolescenti ha ridotto gli incidenti fatali più di ogni altro fattore. Tuttavia, Foss e i suoi colleghi hanno scoperto che l'impostazione di un limite di un passeggero adolescente era altrettanto efficace di metterli completamente al bando.

La maggior parte degli stati limita i passeggeri adolescenti a uno durante la fase intermedia, o per i primi sei mesi di quella fase in alcuni stati con periodi intermedi più lunghi.

Limitazione della guida teen di notte

Mentre pochi ragazzi guidano tra le 21:00. e alle 6 del mattino, cioè quando il 30% delle vittime di incidenti adolescenziali si verificano, secondo un rapporto del 2009 incentrato sui sei stati dei Grandi Laghi dal Centro di ricerca sulle lesioni del Medical College of Wisconsin. Ecco perché ogni stato eccetto per i baristi del Vermont nella fase intermedia della guida da solo durante alcune ore notturne.Foss pensa che le restrizioni dovrebbero iniziare entro e non oltre le 10 di sera. L'IIHS supporta le 8:00

Le restrizioni di guida notturna iniziano a mezzanotte o più tardi in 23 stati.

Tutte le leggi statali sulla GDL sono insufficienti

Nessuno stato ha un programma GDL che soddisfi anche la visione più mite delle migliori pratiche a tutti i livelli, anche se alcuni si avvicinano:

• La Carolina del Nord ha una fase di apprendimento di 12 mesi, richiede 60 ore di guida supervisionata (di cui 10 durante la notte) durante la fase dello studente e 12 ore (sei di notte) durante la fase intermedia, limita la guida notturna a partire dalle 21:00. e limita i conducenti intermedi a un passeggero di età inferiore ai 21 anni. Il deficit: i ragazzi possono ottenere i permessi di chi apprende a 15 anni e una patente completa entro il 16½.
• New York fa aspettare i ragazzi fino all'età di 16 anni per ottenere il permesso di un discente, richiede 50 ore di guida sorvegliata (di cui 15 di notte), le sbarre guidano dopo le 21:00. o avere più di un passeggero di età inferiore a 21 durante la fase intermedia e non consente una licenza completa fino all'età di 18 anni (17 con autista a cura di). The shortfall: i conducenti devono essere in possesso del permesso di un discente solo per sei mesi.

Altre restrizioni

Molti stati hanno aggiunto altri requisiti per i nuovi driver, come ad esempio:

• Vieta l'uso del cellulare, anche con un dispositivo vivavoce.
• Requisiti della cintura di sicurezza. Gli adolescenti hanno il più basso tasso di utilizzo delle cinture di qualsiasi fascia d'età. Almeno il 45% dei liceali afferma di non indossarne sempre uno, secondo il CDC.
• Tolleranza zero per alcol o droghe. Secondo uno studio finanziato dal NIH del 2012, i conducenti minorenni con anche una piccola quantità di alcol nei loro sistemi hanno quasi 1,5 volte più probabilità di entrare in un incidente fatale con un'auto singola rispetto agli adolescenti sobri.
• Penalità più severe per gli adolescenti che commettono reati come eccesso di velocità, guida spericolata e corsa su strada.

La ricerca non ha necessariamente dimostrato che questi regolamenti riducono i tassi di mortalità per adolescenti, ma sono chiaramente progettati per frenare comportamenti pericolosi.

L'impatto sui prezzi dell'assicurazione auto

L'assicurazione per i conducenti adolescenti è costosa, ma le leggi GDL possono aiutare a mantenere bassi i tassi riducendo gli incidenti, che sono un fattore che incide sui premi.

Stati con forti programmi GDL hanno registrato un calo del 15% delle richieste di risarcimento assicurativo rispetto agli Stati che non avevano leggi GDL o un solo elemento GDL, secondo uno studio del 2009 sull'Harrstone Loss Data Institute.

Tali riduzioni delle tariffe non risparmierebbero necessariamente solo gli adolescenti e le loro famiglie. Tassi di reclamo più bassi possono ridurre i premi per tutti i conducenti.

Cosa possono fare i genitori

Le leggi GDL funzionano meglio quando i genitori svolgono un ruolo chiave. Ecco alcuni modi in cui possono aiutare:

• Imporre restrizioni. I genitori sono in una posizione migliore rispetto alla polizia per garantire che i bambini non violino le regole guidando a tarda notte o con i passeggeri adolescenti.
• Esercitati con i conducenti adolescenti. "Vuoi che guidino il più possibile con te seduto in macchina con loro", dice Foss. E non attenersi agli stessi viaggi e tempi. Porta fuori la tua ragazza per le strade della città e le autostrade, sotto la pioggia e la neve, e dopo il tramonto.
• Insegna con l'esempio. Eliminerai i messaggi sulla guida sicura se non pratichi ciò che predichi.

Il tempo che dedichi ad aiutare il tuo autista adolescente pagherà per molti anni a venire.

Aubrey Cohen è uno scrittore di Investmentmatome, un sito di finanza personale. E-mail: [email protected] . Twitter: @aubreycohen .

Immagine tramite iStock.