Le auto plug-in usate potrebbero essere un affare

L'acquisto di un'auto elettrica usata è una mossa finanziaria saggia?

Una cosa è certa è che alcune delle stesse preoccupazioni che hanno smorzato l'accettazione diffusa di auto plug-in, in particolare sulla gamma di batterie, hanno frenato le vendite di seconde vendite. Allo stesso tempo, questa riluttanza sta facendo sembrare ridicolmente a buon mercato molti modelli usati.

Un veicolo elettrico usato o ibrido plug-in può rappresentare un vero affare per il cliente parsimonioso che vuole diventare ecologico ed è disposto a fare un po 'di lavoro per trovare l'auto giusta.

Mercato in crescita

Alcuni anni fa, non c'erano quasi più veicoli plug-in usati. Nissan Leaf e Chevrolet Volt, rispettivamente i primi veicoli ibridi elettrici e plug-in prodotti in serie, non furono lanciati fino alla fine dell'anno modello del 2011. I contratti di leasing non sono iniziati a scadere fino all'inizio del 2014, e poiché inizialmente le auto erano vendute solo in una manciata di stati, la disponibilità e la selezione erano limitate.

Ma ora ci sono quasi due dozzine di modelli di veicoli elettrici a batteria, BEV e ibridi plug-in, o PHEV, e molti sono disponibili nuovi in ​​tutti e 50 gli stati. Ciò significa che i modelli usati possono essere trovati in tutto il paese.

Il mercato delle auto plug-in usate non è altrettanto generoso del mercato delle auto usate standard. Dopotutto, i veicoli plug-in rappresentano solo l'1% circa di tutte le vendite di nuovi veicoli passeggeri. Ma sta crescendo man mano che sempre più modelli escono in leasing o sono scambiati dagli acquirenti originali.

I ritorni di leasing costituiscono una porzione significativa del mercato delle auto usate di ultima generazione. Il 51% di tutti i nuovi BEV e il 73% di PHEV sono affittati, rispetto a solo il 32% delle auto a benzina, secondo il fornitore di informazioni sul mercato automobilistico Edmunds.com.

In una recente passeggiata attraverso il catalogo di inventario nazionale online del gigante delle auto usate CarMax, Investmentmatome ha trovato 390 veicoli plug-in usati tra 29.000 auto usate del 2011-2016 disponibili presso i concessionari CarMax quel giorno. Aggiungi le centinaia di PEV disponibili disponibili attraverso i concessionari in franchising delle principali case automobilistiche e puoi vedere che potresti, con un piccolo sforzo, essere in grado di trovare un PEV usato in base alle tue esigenze.

La geografia conta

Se fai acquisti per un PEV usato, specialmente se sei nel mercato per un modello batteria-elettrico, troverai le selezioni più grandi in una manciata di stati che hanno promosso attivamente le vendite di veicoli a zero ea basse emissioni. La California ha il più grande pool di veicoli plug-in usati, in particolare i BEV, seguiti da Colorado, Florida, Georgia, New York, Oregon e Texas.

Anche se sei in uno stato con poca o nessuna selezione di veicoli plug-in usati, alcuni concessionari scambieranno con altri per ottenere l'auto che desideri. Devi solo chiedere. (Potrebbero esserci dei costi di trasporto.)

Bassa domanda, prezzi bassi

Mentre i PEV tipicamente recuperano massimi premi tecnologici quando sono nuovi - quelle batterie non sono a buon mercato - quasi tutti i modelli si deprezzano più rapidamente delle auto e dei camion convenzionali.

La maggior parte degli indici BEV ha registrato tassi di ammortamento tra il 60% e il 75% in tre anni. Ciò si confronta con il deprezzamento del 45% al ​​50% per la maggior parte dei veicoli azionati convenzionalmente nello stesso periodo. La Tesla Model S, che presenta caratteristiche elettroniche aggiornate di frequente, batterie più grandi e una portata più lunga rispetto ad altri BEV, è più simile alle auto convenzionali, con un deprezzamento triennale pari a circa il 40%.

Gli ibridi plug-in mantengono il loro valore leggermente migliore dei BEV, ma si deprezzano ancora più rapidamente, di norma, rispetto alle auto con motore convenzionale.

Uno dei motivi del rapido deprezzamento è che gli early adopter, il mercato di riferimento per le auto con plug, tendono ad acquistarne di nuovi per sfruttare le nuove funzionalità, comprese le batterie a più lungo raggio, afferma Eric Ibara, direttore dei prezzi usati di Kelley Blue Book. Ad eccezione dei Tesla usati, "la prospettiva di possedere un EV di 3 anni non è molto allettante", dice.

Altri negativi

Anche la preoccupazione per la gamma di batterie è un fattore importante nei valori di PEV usati, afferma Ivan Drury, un analista di Edmunds.com.

Tutti i PEV tipicamente hanno una garanzia di otto anni o 100.000 miglia sui loro pacchi batteria, e le batterie PHEV possono essere garantite per un periodo fino a 10 anni o 150.000 miglia in alcuni stati, inclusa la California. Ma le batterie si degradano un po 'ogni anno, creando un livello di incertezza quando si considera un veicolo plug-in usato. Un modello che è stato valutato EPA per viaggiare 80 miglia su una carica quando nuovo può essere buono per solo 60 a 70 miglia quando ha 3 anni.

Il fatto che le case automobilistiche introducano regolarmente nuovi modelli con gamme di guida più lunghe indebolisce anche i valori di PEV usati, dice Drury. Ad esempio, il 2017 Chevrolet Bolt BEV dovrebbe fornire almeno 200 miglia a carica, così come la Nissan Leaf di prossima generazione.

Un altro sconosciuto che influisce sui valori di rivendita è il costo della sostituzione di un pacco batteria. Pochi PEV usati oggi corrono il rischio di esaurire le loro batterie - una prospettiva che un giorno gli acquirenti di modelli da 6-9 anni dovranno affrontare. Ma ciò significa che nessuno sa davvero quanto costeranno le batterie di ricambio una volta scadute le garanzie originali. Non c'è ancora un mercato per loro.

Inoltre, i nuovi BEV e PHEV possono beneficiare di forti crediti fiscali federali e, in alcuni stati, anche di incentivi statali e locali. Ciò riduce il costo reale per coloro che noleggiano o acquistano nuovi, ma la contabilizzazione di tali "sconti" sulle auto nuove spinge anche verso il basso i valori sul mercato di rivendita.

Offerte interessanti

Tutti i fattori che accelerano il deprezzamento dei veicoli plug-in possono rendere i modelli usati dei buoni affari.

Non è inusuale vedere i BEV Nissan Leaf 2013 che sono stati prezzati a $ 35.000 circa quando nuovi sono quotati tra $ 10.000 e $ 13.000 ora. 2014 Chevrolet Volt, quasi $ 40.000 nuovi, vendono abitualmente nella gamma da $ 16.000 a $ 19.000.

Qualcosa di più esotico nella tua mente? La maggior parte dei BMW i3 BEV del 2014, che sono partiti da vicino a $ 42.000 nuovi, sono compresi tra $ 27.000 e $ 32.000.

Mentre Leafs e Volt sono i modelli più abbondanti sui mercati usati, ce ne sono molti altri da trovare - anche se potrebbe essere necessario effettuare delle ricerche. La maggior parte delle concessionarie elenca gli inventari online in questi giorni e ci sono molte app di acquisto di auto sul mercato, rendendo la caccia un po 'più semplice.

Tieni a mente

Quando si considera un veicolo plug-in usato, ricordare che i BEV dipendono interamente da batterie che si degradano con l'età e l'uso. È probabile che i modelli con chilometraggio elevato per la loro età offrano meno autonomia rispetto ai modelli con percorsi in discesa più bassi.

Gli ibridi plug-in, tuttavia, funzionano come normali ibridi quando la carica della batteria è esaurita. Le loro batterie non sono pesantemente sollecitate come le batterie BEV, quindi tendono a durare più a lungo e degradano più lentamente.

Un BEV usato è una buona scommessa per una seconda macchina utilizzata principalmente per spostamenti brevi e viaggi di shopping (Tesla, ancora una volta, sono l'eccezione). Un PHEV usato, tuttavia, potrebbe soddisfare tutte le tue esigenze. Consulta la nostra guida alle decisioni sulle auto elettriche per i suggerimenti che possono aiutarti a decidere cosa è meglio per te.

John O'Dell è uno scrittore automobilistico di lunga data che ha coperto auto a carburante alternativo per il Los Angeles Times e Edmunds.com. Ora gestisce il sito web The Green Car Guy. Email: [email protected].