L'impatto di meno driver sulle città

La storia d'amore dell'America con la strada potrebbe sbiadire. Jordan Perch, analista di DMV.com, pensa così.

"Negli ultimi anni, il numero di adolescenti che sono interessati ad ottenere una patente di guida e possedere un'auto è diminuito in modo significativo", afferma Perch. "Secondo il Dipartimento dei Trasporti, nel 1983, il 72% delle persone di età compresa tra i 16 ei 19 anni aveva patenti di guida, che sono scese a solo il 50,9% nel 2011."

Non solo un passaggio generazionale

Ma Perch dice che non sono solo i giovani a guidare di meno.

"Le persone di tutte le età non sono interessate alla guida come una volta, il che è particolarmente evidente con le persone che vivono nelle aree urbane", racconta Investmentmatome. "Ci sono molte ragioni per questo. Uno dei motivi è l'aumento dell'uso dei trasporti pubblici, in parte dovuto al miglioramento dei sistemi di trasporto pubblico in tutto il paese. Inoltre, oggigiorno la gente evita di andare al lavoro o a scuola in auto a causa degli alti prezzi del gas, e sceglie invece di prendere l'autobus o la metropolitana. Il fatto che l'utilizzo dei trasporti pubblici contribuisca a ridurre l'inquinamento atmosferico svolge anche un ruolo ".

Perch ritiene che la tendenza continuerà poiché i tempi economici difficili, combinati con i maggiori costi di manutenzione e l'aumento dei prezzi del gas, inevitabilmente comportano ulteriori cali di guida. Poiché i conducenti in alcune città degli Stati Uniti dovranno affrontare anche premi più elevati nel 2014, la guida sta sicuramente diventando un'opzione meno allettante, in particolare in queste città dove l'assicurazione auto è la più costosa del paese.

Sociale piuttosto che mobile

Un'altra ragione per meno automobilisti sulla strada potrebbe essere la nostra connettività.

"La tecnologia svolge un ruolo molto più significativo nella vita delle persone al giorno d'oggi, con la maggior parte delle persone che hanno accesso a Internet e possedere smartphone, che consente loro di acquistare online, lavorare da remoto o rimanere in contatto con amici e familiari attraverso i social network, quindi non hanno bisogno di entrare in auto e guidare per fare tutte queste cose ", dice Perch.

"La maggior parte delle persone che non possiedono la patente di guida preferisce andare in bicicletta o camminare, in alternativa alla guida, ma ci sono molte persone che usano anche i mezzi pubblici. Questo è il motivo per cui il governo dovrebbe iniziare a investire di più nel miglioramento del trasporto pubblico, invece di concentrarsi esclusivamente sull'ampliamento del sistema autostradale del paese ", aggiunge.

Perch ritiene che il declino della guida potrebbe comportare un maggior numero di piste ciclabili nelle città, nonché un trasporto pubblico significativamente migliore e più efficiente.

Pericoli per i pedoni

John Z. Wetmore crede fermamente nel prendere la strada meno battuta. Produce un programma televisivo intitolato "Pericoli per i pedoni". Il suo obiettivo è quello di sollecitare gli urbanisti e i governi locali a costruire e mantenere più marciapiedi e strisce pedonali, nonché a ridurre il traffico, gli incroci pericolosi e altri pericoli per ciclisti e pedoni.

"La caduta del veicolo-miglia percorse (VMT) è iniziata prima della crisi economica, e dopo diversi anni VMT non è tornata alle sue tendenze di crescita degli ultimi decenni. Questo non dovrebbe sorprendere ", dice Wetmore. "Ad un certo punto, hai saturato la popolazione con le automobili e hai raggiunto la modalità di condivisione massima per la guida. Inoltre, alle persone piace avere scelte. Man mano che le alternative alla guida migliorano, la gente sceglierà la modalità appropriata per ogni viaggio e non sarà sempre alla guida ".

Wetmore crede che il grosso problema non sia il calo del VMT, ma il fallimento dei pianificatori dei trasporti per rispondere ad esso.

"Le strade sono tipicamente costruite per le proiezioni del traffico che escono da 20 anni in futuro", dice Investmentmatome. "Quando queste proiezioni si basano su tendenze obsolete, spendiamo troppe strade di costruzione troppo ampie per il traffico che vedranno effettivamente. Quando costruiamo strade troppo larghe, abbiamo meno spazio e meno dollari per le modalità che effettivamente stanno crescendo in uso, come camminare, andare in bicicletta e in transito ".

Forse la storia d'amore americana con la strada è viva e vegeta, non sempre alimentata a gas.

Donne che camminano in centro città tramite Shutterstock.